North American P51 D Mustang 

Nach einigem Gesuche und Warterei auf die Lieferung kam dann endlich der Riesenkarton per DPD an. 

Hier mal die Hardfacts

* North American P51 D Mustang
* Mass-Stab 1/7 , semiscale/sportscale
* Spannweite ca. 165cm, Rumpflänge ca. 145cm
* Gewicht flugfertig ca. 3,5 - 4 Kg 
* ARC, das heißt alle Baugruppen rohbaufertig
* Material Balsa/Sperrholz keine GFK Baugruppen 
* Motorisierung 10-15ccm Zweitakter
* Landeklappen, Einziehfahrwerk (mechanisch)
* Hersteller Model Tech
* Importeur Krick / Knittlingen
* Preis DM 360,00 (ohne Fahrwerk)

Nun die erste Sichtung des Modeltech-Kastens (Vertrieb Krick/Knittlingen) war zwar nicht gerade ernüchternd, ich bin aber sehr froh, daß der Flieger in ARC ist und nicht ARF. Die flinken, vermutlich asiatischen Hände sind wahrlich sehr sparsam mit Kleber umgegangen, der Motorspant ist z.b. inakzeptabel. Also da ist größere Nacharbeit angesagt. Ansonsten machen die Baugruppen einen prima Eindruck. Strega ist zufrieden :)

25.11.2001

Zweite Sichtung ! Die canopy stimmt nicht, ist zu flach. Na ja, der Massstab ist gebräuchlich, da findet sich was besseres. Beim Sichten der engine-bay dann schlagartiger Frust. Die Seitenwangen sind tief heruntergezogen, es ist also nur ein hängender Einbau denkbar. Wohin nun mit dem Auspuff ???? Mein 15er Suppe passt, zumindest nach Riesenanpasserei, gerade so rein. Der Riesenauspuff auf der Aussenseite der Maschine sieht aber irgendwie daneben aus. Ein Reso aussenliegend sieht aber noch übler aus. Ich werde wohl versuchen den Auspuff in der finish-Farbe zu lackieren, dann ist es nicht gar so krass. Oder habt Ihr mir eine andere Idee ?

Die Holz (!) Motorträger müssen erstmal ein paar mm ausgefräst werden, die sind für den Suppentiger zu schmal. Ich weiß ja nicht was für Motoren die Konstrukteure geplant haben zu verbauen, auf der hardfacts-liste stand zumindest 60er-90er drauf :( Einen 40er passt rein ! Sehr witzig ! Die weitere Hürde die zu nehmen ist, ist die Befestigung des Motors am Motorträger. Der Kollege welcher sich die engine-bay ausgedacht hat, war wohl etwas umnachtet. Ich könnte den Motor mit SPAX-Schrauben festschrauben [grin1] wäre doch mal was Neues; durch den Umstand begründet, daß die cowling schon komplett in Balsa fertiggestellt und mit dem Rumpf verklebt ist (Beplankung von der canopy bis zum Spinner) kommt man von oben an den Motorträger nicht dran. Von Innen sowieso nicht. Wie zum Teufel sollen nun Einschlagmuttern gesetzt werden [mad]. So wie´s ausschaut muß ich die obere Beplankung (cowling) entfernen und später wieder draufpfriemeln. Das gibt einen Spaß. 

Naja. Jetzt bin ich auf jedem Fall erstmal schwärstens am Grübeln.....pics folgen Ihr Lieben ! Zu Floh´s Ehrentag fliegt das Ding auf jeden Fall. Versprochen Floh !!!!

01.12.2001

Ich habe jetzt mal die Baugruppen durchgewogen:

* Rumpf 600 Gramm, 
* Flächenhälften je 400 Gramm (auf das Gramm gleich schwer !!!),
* Leitwerke 120 Gramm,
* Ölkühler (ja, ist ein eigenes Teil) 105 Gramm 

Gesamtrohbaugewicht (aus dem Karton, also ohne Nachkleberei)1625 Gramm. Kann sich eigentlich sehen lassen. 

09.12.2001

So langsam kriege ich die Teile zusammen. Habe soeben ein Giezendaner EZFW bei Ebay ersteigern können. Es ist das Giezendanner 5 und soll demzufolge bis zum 5,5 kg aushalten. Na ja, bin mal gespannt da ich null Erfahrung mit elektrischen EZFW habe. Halt Euch auf dem Laufenden.

26.12.2001

Endlich ist das Giezendanner da, alles bestens und funzt auch prächtig. Der nötige Schaltverstärker ist schön klein und lässt sich prima verbauen. Aber das Fahrwerk einpassen ist der Wahnsinn. Der Flügel, bzw. die Fahrwerksaufnahme ist sehr stabil und fest konstruiert und gebaut, an Leim gespart wurde wirklich nicht im geringsten. So soll es sein !!! Aber die massive Armierung auszufräsen war auch nicht lustig. Was die da für Holz verbaut haben würde mich wirklich interessieren. Superfest und viel härter als Kiefer und Konsorten. 

02.01.2001

Fahrwerk ist drin ! Nur eine Originalvorlage fehlt mir immer noch :-((

Februar - März 2002

Der Motor, 15er Super Tigre, ist eingepasst, jetzt brauch ich noch einen Krümmer. Werde mal mit Krumscheid Kontakt aufnehmen, dem fällt sicher was ein. Das Basisfinish ist fertig, silber über alles. Anlenkungen sind verbaut, HR und SR nebst Spornrad ist angelenkt. Antiglare ist lackiert. Den Spinner habe ich über Engel-Modellbau www.engel-mt.de bestellt.

Mai 2002

Letzthin war "Hochzeit". Die Querruder sind angeschlagen und angelenkt, die Fläche an den Rumpf angepasst und vermessen. Alles bestens, die Passgenauigkeit ist super ! Bei der Ölkühlerattrappe ist noch ein bisschen Nacharbeit angesagt. Das Fahrwerk von Giezendanner ist jetzt auch justiert und fährt wunderbar langsam ein und aus, ein Traum und jede Mark wert ! Man könnte den ganzen Tag damit rumspielen :-)) . Sodele hier die pics :

Die Engel-Lieferung ist da, der Spinner passt nicht optimal zur Mustang, ist ein bisschen zu rund.......ok, wird nicht ganz scale, was solls die Kiste will Luft unter die Flügel !

September 2002

Der Spinner ist ausgeschnitten, Glühung eingebaut, Krümmer angepasst. So langsam wirds Freunde.... pics folgen ! Die Maschine wiegt mittlerweile an die 5 Kilogramm ..... naja...

Dezember 2002

15er Supertigre wieder raus, OS 90 4Takter rein. Sieht einfach besser aus und der Sound gefällt einfach.Die Landeklappen sind jetzt endlich auch funktionsfähig.

sodele !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

30.05.2003 maiden flight 

Der erste Startversuch ging daneben, zu starkes Ausbrechen nach links ;-) ich werde alt. Zweiter Startversuch klappte, starker Rechtstrimm, aber die Kiste läuft und geht richtig gut !!! Nach diversen lowpasses ging der Motor aus, Aussenlandung ohne große Schäden. Aber die Kiste fliegt und zwar richtig gut ...... große Freude 

Irgendwie fehlt es an Durchzug. Nach diversen Propellertests, sind wir doch wieder beim 14*7 gelandet. Mehr bringt anscheinend der Motor nicht .... :-( was soll´s low passes gehen wunderbar, Rollen auch, Aufwärtsfiguren sind halt tabu. Mittlerweile habe ich auch schon mehrere Dreipunktlandungen zelebriert, es ist schon erstaunlich wie langsam die Mustang mit voll gesetzten Klappen gemacht werden kann. Auf der Mustang habe ich nun (Stand 29.06.2003) ca. 15 Flugstunden und ich habe mich an die Maschine richtig gut gewöhnt. 

Meeting in Hutwil bei Tom & Suzy 15.08.2003, Danke es war einfach genial mit Dir den Verband zu fliegen !!!!!!

Mittlerweile habe ich um die 20 Flugstunden auf der Mustang und immer noch Spaß daran ! 

Mustang over Nottuln 2003 beim IG-Warbirdmeeting ...... Star(t)helfereien in Nottuln hier Richard Friedrich "Viper" 

das Beste im Jahr 2003 ...obwohl Alpnach war auch klasse 

    links eine TopFlite Mustang von Fritz Jenni ... Danke für das super Gespräch, jetzt weiss ich wesentlich mehr über die Swiss-Mustangs ! Danke !

Die Maschine fliegt einfach wunderbar, lässt sich wunderbar langsam machen, geht aber bei der Landung gerne auf die Nase

Koblenz bei Beat 2004/ IG Glattal 

Swiss-Mustang in Kerken 2004

tja low and fast :-( too low und two fast + gefährlicher Springmais. 

Ziemlich übler Einschlag, ist leider nichts mehr zu machen : 

Crash Swiss Teningen 17/07/2005

Achja, wer alles über die legendären SwissMustangs wissen will, der klicke auf den Banner unten. Die page ist nur phantastisch, da bleiben keine Fragen offen !

Tja das war´s .... ich habe sie gemocht meine Swiss-Mustang !